ປະເພດຂອງການຕອກລິ້ວມີຫຍັງແດ່? ການຈັດປະເພດ, ຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ການນຳໃຊ້

1. ບົດນໍາ

ການຕອກລິ້ວເປັນວິທີການຕິດທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນອະວະກາດ, ການຜະລິດລົດຍົນ, ແຜ່ນໂລຫະ ແລະ ຂະແໜງການກໍ່ສ້າງ. ການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງການຕອກລິ້ວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ວິສະວະກອນເລືອກວິທີແກ້ໄຂການຕິດທີ່ເໝາະສົມຕາມການຮັບນ້ຳໜັກຕົວຈິງ, ວັດສະດຸ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງ.

2. ໂດຍອຸນຫະພູມການຮຸກຮານ (ການຈັດປະເພດອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ)

ໃນການປຸງແຕ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ປະເພດການເຈາະລິ້ວແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການເຈາະລິ້ວຮ້ອນ ແລະ ການເຈາະລິ້ວເຢັນໂດຍອີງໃສ່ອຸນຫະພູມໃນການປຸງແຕ່ງ.

2.1 ການຮຸກຮານດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ

ການເຈາະຮູດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຈະເຮັດໃຫ້ຮູມີອຸນຫະພູມສູງ 800–1000°C ກ່ອນທີ່ຈະເຈາະ ແລະ ກົດ. ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ, ຮູຈະຫົດຕົວເພື່ອຍຶດສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃຫ້ແໜ້ນ. ມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນທີ່ແຂງແຮງ, ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບໂຄງສ້າງທີ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍເຊັ່ນ: ໂຄງເຫຼັກ, ຂົວ ແລະ ອຸປະກອນກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່.

2.2 ການຍຶດເຢັນ

ການຕອກເຂັມເຢັນແມ່ນສຳເລັດຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ. ມັນຫຼີກລ່ຽງການຜິດຮູບດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຜຸພັງຂອງວັດສະດຸ, ມີການເຮັດວຽກງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ການປະກອບອຸດສາຫະກໍາເບົາ, ແລະ ເປັນປະເພດການຕອກເຂັມເຢັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ.

3. ໂດຍໂຄງສ້າງ Rivet ແລະວິທີການຕິດຕັ້ງ (ປະເພດຫຼັກທີ່ທັນສະໄໝ)

ອີງຕາມໂຄງສ້າງຂອງຕັກເຫຼັກ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ປະເພດຕັກເຫຼັກອຸດສາຫະກຳຫຼັກສຳລັບການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍແມ່ນຈັດປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ເຊິ່ງກວມເອົາສະຖານະການການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່.

3.1 ການຕອກຍຶດແຂງ

ການຕອກໝັດແຂງໃຊ້ຕອກໝັດແຂງທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ ແລະ ຕ້ອງການພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານສອງດ້ານ. ມັນໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ຮັບນ້ຳໜັກສູງ ເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການບິນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໜັກ.

3.2 ການຕອກແບບຕາບອດ (ການຕອກແບບປ໊ອບ)

ເອີ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງວ່າໂດດເດັ່ນ, ການຕອກໝວກຕາບອດຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ານດຽວ, ເຊິ່ງແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໃຊ້ງານໃນພື້ນທີ່ແຄບ. ມັນໃຊ້ງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເໝາະສຳລັບແຜ່ນບາງໆ, ເປືອກອຸປະກອນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ.

3.3 ການເຈາະແບບແຍກສ່ວນ

ຣິ້ວແຍກມີກ້ານແຍກອອກໄດ້ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປທາງນອກເພື່ອຍຶດຊິ້ນວຽກຫຼັງຈາກການເຈາະ. ປະເພດຣິ້ວນີ້ມີລາຄາຖືກ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸອ່ອນໆລວມທັງໄມ້, ໜັງ ແລະ ຜະລິດຕະພັນພາດສະຕິກເບົາ.

3.4 ການຕອກທໍ່ ແລະ ການຕອກຂັບເຄື່ອນ

ການຕອກຮູບທໍ່ໃຊ້ຕອກຮູ, ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຕິດຕັ້ງໄດ້ໄວ ສຳລັບການປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຕ່ຳ. ການຕອກແບບຂັບເຄື່ອນແກ້ໄຂຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຜ່ານການຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຂອງຂາຕັ້ງກາງ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດພາດສະຕິກ ແລະ ໂລຫະບາງໆເປັນຈຳນວນຫຼາຍ.

3.5 ການເຈາະດ້ວຍຕົນເອງ

ການເຈາະລິ້ວດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຈາະລ່ວງໜ້າ. ມັນສາມາດເຈາະ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ວັດສະດຸຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ ແລະ ເຫຼັກກ້າໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ເປັນຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບໂຄງສ້າງນໍ້າໜັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

4. ໂດຍການຈັດແຈງຮ່ວມກັນ Rivet

ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ປະເພດຂອງການຕອກສາມາດແບ່ງອອກໄດ້ໂດຍການຈັດວາງຕອກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກຕອກ.

ຂໍ້ຕໍ່ຕອກດຽວ:ຮູບແບບການຍຶດແບບແຖວດຽວ, ໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳທຳມະດາ

ຂໍ້ຕໍ່ຕອກສອງ/ສາມ:ຮູບແບບການຈັດວາງແບບໜາແໜ້ນຫຼາຍແຖວ, ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່ສຳລັບສະຖານະການການຮັບນ້ຳໜັກປານກາງ ແລະ ສູງ

ການຕອກໂສ້:ການຈັດລຽງແບບຂະໜານເສັ້ນຊື່ພ້ອມດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ແຮງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ເໝາະສຳລັບຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງປົກກະຕິ

5. ຕາຕະລາງປຽບທຽບປະເພດການຕອກ

6. ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄຳຖາມທີ 1: ປະເພດພື້ນຖານຂອງການເຈາະລວດແມ່ນຫຍັງ?

ການເຈາະລິ້ວທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນການເຈາະລິ້ວຮ້ອນ ແລະ ການເຈາະລິ້ວເຢັນຕາມອຸນຫະພູມ, ແລະ ການເຈາະລິ້ວແຂງ, ການເຈາະລິ້ວຕາບອດ ແລະ ການເຈາະແບບແຍກຕາມໂຄງສ້າງ.

ຄຳຖາມທີ 2: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕອກເຂັມແບບຕາບອດ ແລະ ການຕອກເຂັມແບບແຂງແມ່ນຫຍັງ?

ການຕອກລິ້ວທີ່ແຂງແກ່ນຕ້ອງການການເຮັດວຽກສອງດ້ານ ແລະ ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າສຳລັບສະຖານະການໂຫຼດໜັກ. ການຕອກລິ້ວແບບຕາບອດຮອງຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ານດຽວດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ແຄບ ແລະ ວຽກງານປະກອບນ້ຳໜັກເບົາ.

ຄຳຖາມທີ 3: ການຍຶດເກາະປະເພດໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນ?

ການຕອກເຂັມແບບຕາບອດ ແລະ ການຕອກເຂັມແບບເຈາະດ້ວຍຕົນເອງ ແມ່ນປະເພດຫຼັກຂອງການຕອກເຂັມໃນການຜະລິດລົດຍົນ, ເຊິ່ງກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງຕົວຖັງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ການຜະລິດໃນປະລິມານສູງ.

ສຳລັບວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຄວາມໝາຍຂອງ Rivet: Rivet ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມັນ

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງການເຈາະຮູ (rive) ເມື່ອທຽບກັບການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນຫຍັງ?